Bmw R 850 R Teszt — Motoros Népítélet - Bmw - R 850 R 1994 (848)
A BMW következetesen megszabadította valamennyi elavult részlett? l, és átvizsgálta az összes alkatrészét. Amellett, hogy egy mindmáig egészen kiváló motorkerékpár-koncepció kiindulási alapjául szolgált, egyúttal a következetes fejleszt? munka iskolapéldája is volt: korábban egyetlen enduró sem készült szabályozott katalizátorral és ABS-szel. Minden m? anyag alkatrésze újrahasznosítható volt, nemesacél kipufogórendszere ellenállt a korróziónak, és egyedülállóan nagy, 10. 000 kilométeres szervizintervallummal rendelkezett. A sok újítás ellenére két dolog nem változott, nevezetesen a légh? téses boxermotor és a kardántengelyes Paralever leng? villa. A hengerenként négyszelepes motor egyik f? ismérvének számított, hogy három lánc és egy közbens? kerék hajtotta benne a szelepek magasságában, oldalt elhelyezett vezérm? tengelyeket. Azért választotta a BMW ezt a szokatlan vezérm? tengely-elrendezést, mert kisebb volt a helyigénye széltében, mint az ohc-szelepvezérlésé, és a nagy fordulatot jól bíró szelepvezérlés kialakítását tette lehet?
BMW R 850 GS - Bozót ugró - Motorrevü
Skip to content A BMW erre a szezonra majd minden modelljét 850-es verzióban is piacra dobta azzal az erí´forrással, amely 99 helyett 87, 5 milliméteres furattal, de ugyanúgy 70, 5 milliméteres lökettel készül, mint az 1100-as bokszerek. De vajon lehet-e egy motor teljesen más, ha az egyetlen különbség a tizenegy és fél milliméterrel kisebb dugattyúja? Lehet! Mert amíg az 1100-as enduro egy zabolátlan erí´gép, addig a 850-es könnyen kezelhetí´, pörgí´s, simulékony motor és lágyabban gördül. így a súly, futómû és méretek tekintetében az 1100 GS-sel azonos 850-es más érzést kelt. Egyszerûen óriási ez a motor, a szó szoros értelmében. Aki soha nem ment ekkora enduróval, az szinte félve emeli le a középállványról. Aztán néhány kilométer után folyamatosan ní´ni kezd a bizalom – és a motorozás élvezete. Mint minden BMW-nek, a GS-nek is megvannak a koncepcionális sajátosságai. A hosszirányban beépített fí´tengely minden gázfröccsnél jobbra dönti a motort, az pedig, hogy kétoldalt "lapátfüle" van a gépnek, megszokást igényel.
- Bmw r 850 r teszt 2016
- Bmw r 850 r teszt video
- Én is lehetek szép lakatos markt 5
- Bmw r 850 r teszt for sale
- Bmw r 850 r teszt 3
A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (2 db) Az összes ítélet egy oldalon A Totalcar tesztjei a típusról:
Video
Az új GS-nek mind a végsebessége (195 km/h), mind a gyorsulása felettébb meggy? z? volt, ráadásul nagyszer? menetkényelemmel és kiváló irányíthatósággal párosult. Ötletes megoldásnak számított az állítható magasságú vezet? ülés, az állítható d? lésszög? plexi és a levehet? utasülés, amely alatt csomagtartó váz bújt meg. A két els? sárvéd? a GS védjegyévé vált. Sorban álltak érte a vásárlók, 1994 tavaszától új változata vezette az értékesítési statisztikákat. A BMW új egyhengerese: F 650 Mivel nem minden kezd? motoros tudott megbirkózni az id? vel izmosabbá, termetesebbé és nehezebbé is vált R 1100 GS-sel, kib? vített kínálata részeként alternatív megoldást nyújtott számukra a BMW. 1993-ban kezdte forgalmazni új "funduróját", amely az Apriliánál készült a Rotax céggel közösen kifejlesztett 650 köbcentis, egyhengeres motorral. 50 lóer? s folyadékh? téses négyszelepesével túlszárnyalta az F 650 a kevésbé modern motorokkal készül? konkurenciát. Bár eleinte sokan a BMW szemére vetették, hogy az "igazi" BMW-k boxermotorral és kardánhajtással készülnek, rövid id?
Mindössze 1. 954 darab talált gazdára az R 850 GS-b? l, szemben az R 1100 GS-b? l értékesített 43. 628 darabbal. Az 1999. szeptemberben piacra került R 1150 GS-nek minden adottsága megvolt hozzá, hogy sikeresebb legyen az el? djénél. Nemcsak a henger? rtartalma, hanem a teljesítménye is nagyobb volt nála. Egy ügyes m? szaki fogásnak köszönhet? en el? bbi 1130 cm3-re, utóbbi 85 LE-re (6. 750/min) b? vült. A hengereket és a dugattyúkat a BMW R 1200 C-t? l, a forgattyús hajtást és a hengerfejeket a BMW R 1100 S-t? l vette át hozzá a gyártó. Egyebekben kisebb méret? kuplung, az R 1100 S hatfokozatú váltója és a teljesítménynek kedvez? kipufogórendszer tette teljessé az átfogó m? szaki csomagot. Friss áru Berlinb? l: F 650 GS, F 650 GS Dakar Azért sem esett nehezükre búcsút venniük a vásárlóknak az R 850 GS-t? l, mert 2000 tavaszán bemutatkozott az F 650 GS és F 650 GS Dakar. Olaszországból a BMW berlini gyárába került át a gyártás. Ezzel együtt, hét év után a szokásost meghaladó mértékben megújult a bajor márkát sok új ügyféllel gazdagító kompakt típus.
vé tette, hogy érzékletesen reagáljon az útegyenetlenségekre a kerék. A rugózás és a lengéscsillapítás feladatát már a kormánynyak elé épített központi rugóstag látta el, méghozzá oly módon, hogy felül a váz öntött elüls? részéhez, alul pedig háromszög-leng? karhoz volt fogatva. A leng? kar az alsó villahídhoz kapcsolódott gömbcsukló segítségével. A fels? villahíd a kezel? szervekkel felszerelt kormányt és a teleszkópvilla szárait tartotta. A kerék megvezetésének, valamint rugózásának és lengéscsillapításának ez a fajta szétválasztása rendkívül kényelmes és pontos menettulajdonságokat és kormányreakciót eredményezett. A megfelel? vázgeometriával ráadásul sikerült számottev? en csökkenteni az orr fékezéskori lesüllyedését, ami puha és nagy úton mozgó teleszkópvilla esetén szinte mindig szükségszer? en jelentkezik. Mindezek tetejébe az elöl két, hátul egy féktárcsával felvértezett R 1100 GS volt az els? enduró, amelyet blokkolásgátlóval lehetett rendelni. Az ABS-t ki lehetett kapcsolni terepen.
Annak érdekében, hogy az oldal minden funkcióját teljeskörűen tudja használni, frissítse böngészőjét egy újabb verzióra! Köszönjük! Ár, költségek Vételár: 1 250 000 Ft Vételár EUR: € 3 479 Általános adatok Évjárat: 2004/4 Állapot: Normál Kivitel: Túra Jármű adatok Kilométeróra állása: 53 014 km Motor adatok Hengerűrtartalom: 850 cm³ Okmányok Okmányok jellege: Érvényes magyar okmányokkal Műszaki vizsga érvényes: 2022/7 Leírás A motor, műszaki érvényesség: 2022. 07. 29. Kilométróra állás: 53 014km. Nagy szerviz utáni költségmentes szép állapotban. (olajcsere: motor, váltó, hajtás, gyertyacsere, fékfolyadék csere, szelep állítás/ellenőrzés, injektor szinkron) Egy korábbi eldőlés nyomai láthatóak a motoron (bal oldali utaskapaszkodó karcos, hengerfej védő műanyag burkolat alsó éle karcos, tükör karcos) Ezek az összképet nem rontják, mert alig észrevehetőek. Ár: 1. 399. 000. - Ft helyett 1. 250. - Ft Érd: 52/532-555, 30/289-0827 Yamaha Máthé (Máthé Motor Debrecen) Ha úgy gondolja, hogy a 16346753 hirdetéskód alatt szereplő hirdetés nem megfelelően van feladva, jelezze a Használtautó ügyfélszolgálatának a következő űrlap segítségével: Hiba jellege Üzenet (Saját vélemény, hozzászólás írható ide, max.
Japán volt robogó kettő (Jog, Dio), egyhengeres négy (XL250, ANF125, SR125, FX650X), soros négyes egy (XJ400), V4 egy (VFR750F). Jók voltak, de valami különlegesre vágytam, vettem egy BMW F650CS-t. Megismertem, voltak jó és rossz tulajdonságai, összességében nem voltam elájulva tőle. Gondoltam kipróbálok egy igazi BMW-t. Kíváncsi voltam a boxer motorra, a Telelever felfüggesztésre, a kardántengelyre, hogy milyennek képzelnek a németek egy komolyabb motort, ami sok rendőr alatt szolgált és szolgál a mai napig (a burkolt változat). Kinéztem egy eladó példányt, elmentem megnézni. Eladónak elmondtam, hogy soha nem ültem ilyenen, kipróbálnám, ha tetszik van rá esély, hogy megveszem. Mentem vele egy nagyobb kört, nagyon tetszett az ergonómia, a boxer nyomatéka, hangja, a futómű és a fék. Külsőre nem annyira, de gondoltam majd megbarátkozom vele (ez nagyrészt sikerült). Néhány legyőzhetetlen akadályt leküzdve pár nap alatt felkészültem a váltásra. Meggyőztem a családomat arról, amiben én magam sem voltam biztos (köszönöm, VIKI), összeszedtem a pénzt, 11 tulajdonostól megkaptam az engedélyt, hogy kivágjak a tároló vasajtójából, hogy beférjen a boxer.
A következő hetekben visszatettem a gyári kipuffogót, vettem rá gyári plexit, kézvédőt, Kappa doboztartót, felszereltem a GPS-t. Június 2-án vettem, azóta mentem vele 9000 km. -t (5 hónap alatt). Motoros cimboráim közül néhányan kicsit belassúltak, egy-egy kanyargósabb szakasz végén néha meg kell várnom őket. Persze igyekszem visszafogni magam, mert bátrabb vagyok, mint ügyes. Eddig szerencsém volt, remélem ez így is marad. Ami tetszik: -nagyon kényelmes -nagyon jó a futóműve, hihetetlenül dönthető -nagyon jó a fékje -nagyon fordulékony -nyomatékos, nekem elég erős boxer, szép hanggal -halk kipuffogó -szép a műszerfal -praktikus kardán -mindig elsőre indul (ez csak a CS után nagy dolog, a japánok is mindig elsőre indultak) -középsztender -van hozzá bármilyen alkatrész pár nap alatt -mérsékelt fogyasztás Ami nem tetszik: -nehéz tologatáskor -az index egy katasztrófa, megszoktam, de nem tetszik. -a kürt szintén idióta helyen van, nem fordult még elő, hogy vészhelyzetben megtaláltam volna egyből -a műszerfalizzók napon alig látszódnak -nyereg alatt nulla hely -befecskendezős, de van egy szivatószerű fordulatszámemelője (?
), amit úgy kell kezelni, mint egy szivatót -rossz a szélvédelme, gyári plexivel is. Csupasz motor sajátosság, alulról felcsap a szél. -ha oldalsztenderen hagyom, néha induláskor füstől (az alsó henger égésterébe átfolyik egy kis olaj) -országúton hiányzik a 6. sebességfokozat/ -némely ismerősömnek előítéletei vannak a márkával szemben, autó esetében indokolt, de motor esetében nem értem Összességében tényleg ad valami különlegeset, minőségi kivitelezés, klasszikus forma, emberek megnézegetik és csodálkoznak hogy már 10 éves, sokan újnak hiszik. Következő motorom nem tudom milyen lesz, a GS nagyon bejön, de magas nekem és felesleges (főleg városban használom), talán egy ráncfelvart R850R (ez inkább csak külsejében más), vagy az R1150R, bár nem hiányzik a több köbcenti sem. Egyelőre elvagyok ezzel, remélem megmarad pár évig (hehehe) mert mindenki hülyének néz/irigyel, hogy évente cserélem a motorjaimat. Röviden ennyi, ha eszembe jut még valami, visszajövök és beírom. - Elszakadt a kuplung bowden, 10e Ft. az új, volt raktáron, szerelő soron kívül cserélte.