Citroen C5 1. 6 Thp Teszt
Tokozott dízel jó kis nyomatékkal, megható fogyasztással, igaz felpörgetés felejtő Második tetszős szempont a futómű. Nagyon bejött a Hydractive III komfortja. Lengedezik vidáman, de nem ész nélkül, mintha ringatnának. Lehet sportba is állítani, ilyenkor annyi történik, hogy a tengelyenként három gömbből az egyiket nem 130 km/h sebesség felett, hanem 90 km/h sebesség felett kapcsolja le a rendszer, ezzel keményítve a rugózási karakterisztikán. Nem piszkáltam ezt a gombot, mert nagyon stabil az autó. Szép úthiba elnyelés és stabilitás. Két klasszissal jobb a kicsit (számomra) ellentmondásos acélrugós konstrukciónál. Igen gyorsan tudtam vele kanyarodni, a gyors irányváltást és ívben terhelésváltást is igen jól kezelte. Persze kicsit nagy a volán, meg a kormányáttétel, de hát ez egy nagy autó, a sportosabb beállításokkal elveszíteni a karakterét. Így uras. Hátulülő utaspanasz viszont kanyargós úton (nem tépve, békésen autózva) a feltörekvő rókázási inger, olyantól aki erre nem hajlamos. Elöl ülve viszont élvezet.
Videos
Egyet meg is néztem, de úgy zörgött és remegett a motorja mint egy traktornak! Külföldön van használt szívó benzines is (1. 8), de ezt itthon nem forgalmazták. Annyi biztos, hogy 2010 utáni hidrós kombi C5-öt szeretnék venni, lehetőleg automata váltóval, hogy a kettőstömegű se legyen gond. 1., Mit javasol, melyik motorral érdemes választani ami mondjuk 200. 000 km-ig várhatóan nem okoz majd családi csődöt? 2., Az elektromotorokkal telezsúfolt Exclusive felszereltségi szint kockázatos (ülésmozgatás, gerinctámasz, csomagtér ajtó)? 3., A hidrós felfüggesztés mennyire költségigényes normál használat mellett a kocsi 6-10 éves kora között? 4., Éves szinten milyen karbantartással érdemes számolni? 5., Alternatívaként a Laguna 2 akár phase I vagy II benzines kombik merültek még fel... Tágasságban hasonló, mégsem dízel. Mi a véleménye erről? Előre is köszönöm a válaszát:) Üdvözlettel; Vince Kedves Vince! Az új C5 egy nagy ugrás volt minden tekintetben az elődjéhez képest, ez egy sokkal jobb autó, és nyugodtan meg lehet venni.
Végre egy ötlet: fedélzeti banyataliga Remek a kiskocsi, de miért négy apró tépőzár tartja a helyén a zsákot? Családapaként már nem kell mamutot ejtenem, elég az ábécéből hazacipelni a zsákmányt, de valami szatyor ehhez is kell. Midőn bevásárlás után ott álltam a tele bevásárlókocsival, punga nélkül, rendkívül hálás voltam a C4 Picassónak a csomagtéri gurulós dobozért. Jó lenne a fedélzeti banyataligát más családi autókban is viszontlátni, némi továbbfejlesztéssel. A Citroën apró tépőzárakkal rögzíti zsákot a vázhoz, ám a négykörömnyi felület egy önjáró szerkezetben (afféle automobilban) alulmarad a fizikai erőkkel vívott heroikus küzdelemben. Mindig velünk van az összecsukható bevásárlókocsi Kéznél van az összecsukható bevásárlókocsi Ha a tépőzárak elengedtek, hazaérve a telerámolt kocka kompletten kiborulhat a csomagtérből – legalábbis velem ez történt. Sóvárogva néztem, ahogy az anyaföld felissza Mészáros Pál 2007-es pinot noirját, csak az üvegcserép feltakarítását hagyva nekem. Ehhez képest a hatalmas mérete miatt nehézkesen nyitható és zárható csomagtérfedél bagatell ügy.
- Philips series 5000 automata eszpresszógép
- ByeAlex - Sztárlexikon - Starity.hu
- Citroen c5 1. 6 thp teszt 2020
- Citroen c5 1. 6 thp teszt film
A motor jókedvvel, bőséggel fogadta magába az üzemanyagot: mi 9, 4 literes átlagot mértünk sztrádán és országúton. Azonos motorral, de kézi váltóval az 5008 1, 6 THP bő egy literrel takarékosabb volt ugyanott. Szerencsétlen felállás a 156 lóerős benzinest kizárólag az MCP6 nevű automatizált kézi váltóval kínálni, amely automata váltóként elég gyatra. Ha kitaláljuk váltási logikáját és a várható kapcsolások előtt szépen elvesszük a gázt, akkor nem bólint nagyokat, de egy automatától kényelmet vár a tulaj, amit az MCP6 nem ad meg. Jobbra számítottunk a 9, 4 literes fogyasztásnál A gázról lelépve az autó nem kezd kúszni, csak gázadásra indul el, ami nem rossz. Ám a szerkezet tehetségtelenül adagolja a kuplungot, ezért meredek utcában nehéz vele finoman manőverezni. 6, 3 millió forint Három dolog azért tetszett a váltóban: gyorsak és finomak a visszakapcsolások, lehet váltani a kormány mögötti kapcsolókkal és ipszilonozáskor kellően gyorsan az átállás a rükverc és az előremenet között. Gyorsan lehajthatók a hátsó ülések, a hely kellően tágas Jelenleg 6 870 000 forint 6 320 000 forint szerepel az árlistában a minden jóval ellátott C4 Picasso neve mellett, ami a rendkívül gazdag felszereltséggel, az automata váltóval és az erős motorral.
Más kérdés, hogy gyengébb felszereltséggel, de még jobb autót lehet kapni a PSA csoport másik márkájánál, a Peugeot 5008-cal. Vonzó alternatíva lenne a jóval olcsóbb Renault Scénic is, de ehhez csak dízelmotorral rendelhető automatizált váltó.
Fotók: Dombóvári Mihály Előbb a grafitszürke dízel tesztautót kaptam meg, amely így illett is a sorba, hiszen korábban az alapdízellel, az 1. 6 HDI motorral járt nálam a Citroen C5, ráadásként acélrugókon állva. A 2. 0 HDI két teljesítménnyel érhető el, a kisebb 140, a nagyobb 160 lóerős, de nem csak ennyi a különbség a kettő között. A nagyobb teljesíti az Euro5 normát is - van még nagyobb dízel is, a háromliteres V6. A tesztautó a nagyobb 2. 0 HDI volt, és amiben még szintén nagyobbat mutatott, az az Exclusive becenevű felszereltség. Hátmasszírozós ülések, árnyékolók, hifi-navi, és sok minden amit kitaláltak, hogy betehető a kocsiba. És persze nem utolsósorban a Hydractive 3 futómű! Nem hasonlítnak erre a formára az új ötös béemwék? Csakhogy ez előbb volt.... 2 évvel Miután a Citroen az elmúlt években akciókkal a zászlaján élte az életét, és majd minden kategóriában a legolcsóbb kocsikkal rukkolt ki időről-időre, szinte megsértődöm, hogy a C5 2. 0 HDI Exclusive ára 9 555 000 Ft, és még kedvezménnyel is 8 755 000 Ft. Az emberben az él, hogy meg kéne kapnom hatért, mert mindig akcióznak.
Furcsa. " Gondolkozni kezdtem. Ekkora lenne a gyártási szórás? Sokkal olcsóbb lengéscsillapítókat használnak vajon a hatmilliónál kezdődő 1, 6-osban, mint a bő félmillióval drágább kétliteresben? Bár nyilván akad néhány gonosz lény az olvasók között, aki úgy gondolja, hogy ez akár igaz is lehet, feltehetőleg az audibmwvwmercedesporsche-vonalból, illetve a hibrid lexusosok közül is talán, én ezt mégis elképzelhetetlennek tartottam. Valamiféle szándékosságról lesz itt szó. A kidolgozás első osztályú Tovább kutattam, kerestem a rejtély kulcsát. A forma például a minőség csúcsa felé mutat, nevezzük nevén, az Audi felé – már ha szeretjük a buta sztereotípiákat. A citroënes tervezők például kedvelik, és jobb, ha hiszünk nekik, mert a véleményüket nem megérzésekre, hanem alapos piackutatásokra alapozzák. A C5 bal hátulról pontosan úgy néz ki, mint egy következő generációs Audi A4, esetleg A6, a tetővonala szintén ugyanolyan, még a díszítések is ott húzódnak rajta, mint ahová Ingolstadtban tennék őket.